El gato para levantar la CaRaVaNA

Levantar una Cv para cambiar una rueda, poner borriquetas de apoyo en el eje o hacer trabajos que requieran una elevacion no es complicado si siguen unas normas de seguridad y se cuenta con un gato capaz de hacerlo.
Hay varios tipo de gatos, los de carretilla ( tengo uno) , que seria este:

, lo he usado varias veces, es un gato seguro , con el que no hay que hacer mucho esfuerzo para levantar, el unico fallo que tiene es que si la superficie es tierra, se hunden las ruedas delanteras al levantar, por lo que hay que poner un trozo de chapa o algo duro para evitarlo.
levanta 2000kg.
Tambien podemos usar el gato de Tijera que traian muchos vehiculos,,el tipico de Renault por ejemplo,,¨:

Es un gato que todos sabemos usar, hay que hacer mas fuerza en la palanca de giro para elevar, tiene una potencia de 1000kg por lo que quizas se queda algo corto para una Cv grandecita.

Tambien lo he usado y en mi Cv que pesa 1000kg , no hubo ningun problema.
Por ultimo el gato preferido para mi , por espacio, comodidad, peso, facilidad de transporte y seguridad siempre y cuando se ponga sobre una solida base--->hormigon, cemento o un taco de madera y en la cabeza del cilindro elevador se ponga otro taco de madera o se mira que asiente perfectamente en la pieza, seria este:

Un gatito que levanta 2.000 kg .barato, sobre los 14 euros en cualquier Alcampo o Hiper del Automovil, lo uso tanto en el coche como en la Cv.

En estas tres fotos, se ve la ¨¨ T ¨¨supletoria que me hice para conseguir mas altura al elevar, arriba en la base , le puse un trozo de goma para que hiciera mejor apoyo.
Se que lo mejor para evitar que resbale es la madera, pero bueno,,asi tambien funciona bien. Si preciso mas altura pongo un taco de madera de base.
Este gato es bastante bueno, solo hay que tener una precaucion con él:
Cuando queremos bajar,,,,aflojamos hacia la izquierda la palanca que lleva,,,lo haremos despacio, con un cuarto de vuelta es suficiente.
SI NOS PASAMOS girando ,,,,este reten saldra disparado y se ira todo el liquido hidraulico,,,,en este caso , buscaremos una bolita de acero que habra salido disparada, la colocamos, ponemos la anilla que hace de reten y la palanca roscada.
AHora nos tendremos que un bote de liquido hidraulico en cualquier hiper, unos 12 euros el de KRAFT, rellenamos con una jeringa por el tapon de llenado que tiene y cerramos.
Ya está listo para usarse de nuevo, habremos aprendido a usarlo correctamente y a no volver a hacer el tonto girando mas de la cuenta la palanca.

Las HeLaDas En la CAravana.

    En El Valle de Lozoya , a 30kms del Puerto de Navacerrada, en pleno Macizo Central, a 1254metros de altitud,,los inviernos son muy frios,,,he registrado dentro de la Caravana temperaturas de -10º.
    Mi Cv no tiene calefaccion..
 Tengo un radiador de aire con el que caliento rapidamente la CV, despues conecto uno de Aceite y mantengo una temperatura de 18º, aun en pleno invierno y con nieve.
  No hay ningun impedimento para practicar el campismo en invierno.

la nevadita de fin de Enero de 2011

Tema Del Gas. Botellas AZules, REponer en Europa.

Si tenéis pensado hacer un viajecillo largo por Europa, y sois de los que lleváis bombonas azules, un tema vital es saber dónde se pueden recargar. Es un problema  quedarse sin gas en medio de un país que no conoces...
La solución es muy fácil:

- Entráis en la web de Campingaz: http://www.campingaz.com
- Clicáis sobre la parte del mundo que queréis consultar (en este caso Europa).
- Clicáis sobre el país donde queréis buscar el punto de recarga. En el momento de pulsarlo, el idioma de la página cambia automáticamente al idioma del país seleccionado. Podéis ponerlo en inglés a través de la pestaña superior derecha.
- También arriba a la derecha, pone Contact Us > Retailer Locator >. Clicad sobre Retailer Locator, e introducid los datos (ciudad o código postal o lo que sea).

Tras esto, aparece, sobre un mapa Michelin, los distribuidores oficiales más cercanos. Podéis clicar sobre cada uno de ellos para obtener más información.

Datos de la bombona:
Contienen 2.8 kg mezcla butano/propano. Equipadas con una válvula de seguridad pueden ser desatornilladas del aparato, aún sin estar vacías (por ejemplo para guardarlas o cambiarlas de aparato). Están diseñadas y fabricadas para su utilización con los aparatosCampingaz® de la gama botellas. Todas las botellas incorporan una cápsula que garantizan su llenado, mantenimiento y control por licenciatarios de Campingaz® Productos coleman .

Las botellas vacías se pueden intercambiar por botellas llenas -por sólo el precio de la recarga- en más de 130 países.

Reparando un Grifo

Pongo aqui en la Pagina Ppal esta pequeña reparacion , es para empezar el año, en un tiempo la pasare a la seccion de -Bricolage.

Bien.
Estos grifos son muy corrientes en muchos modelos de Cv´s , son mas modernos que los antiguos de plastico solamente, el funcionamiento es el mismo, pero desmontarlos en un principio no es tan facil porque no podemos levantar la tapita y ver el Contactor. ni sabemos por donde se desmontan.
Solo vamos a necesitar:

Un destornillador plano y un bote de spray WD40, para mi el mejor engrasante y  dielectrico ( seca la humedad) del mercado, nada que ver con el 3x1, el ingrediente básico del WD40 es el aceite de pescado.

Probamos a abrir el agua,,,,no sale, oimos un chasquido, en la cocina si tenemos agua,,,por lo tanto ya sabemos que la averia no es de bomba, hemos revisado la tuberia y no esta doblada ni pillada en ningun punto,,,Asi que vamos a mirar el GriFo.:

Sacamos la tapita del grifo con el destornillador plano, un poquito de palanca y sale, retiramos tambien la palanca de apertura y cierre.

Aqui,,,atencion!! al voltear la palanca, veremos una junta torica de goma, despues extraemos la cabeza del grifo.

Ahora vamos a arreglar el grifo de una forma bien simple...
Vemos la pequeña tira metalica del contactor,,,que se quedaba trabada y no hacia buen contacto,,Cogemos el Spray WD40 y aplicamos, ya está.
Aplicamos vaselina en el junta de goma tórica si fuera precioso.
Montamos todo siguiendo el proceso inverso, y listo:
Grifo Funcionando.

Estos grifos son caros, excesivamente caros, sobre los 50 euros, y sin embargo bien facil es su reparacion, solo hace falta el spray WD40, lo venden en todas las -grandes superficies, ferreterias etc.

Tambien es excelente para los rotores de los motores, de ventiladores, calefactores, el Ventilador -extractor de la nevera,,,,que en Verano mete un ruido inaguantable en la siesta,,,,,pues WD40 y solucionado.

A veces se simplifica el trabajo,,,si se observa como manchas de color verde azulado en la parte movil del grifo,,,es la electrolisis del cobre,,eso hará que falle el contacto,,,presionando sobre el tapon( el que quitamos al principio con el destronillador..) y haciendolo girar,,se suelta y hace contacto de nuevo.

ESto es lo que hay detras de la Rueda:

Pues esto es lo que hay, arriba un bloqueo para sujetar ambas zapatas ,,,en un coche con frenos traseros de zapatas,,,aqui se veria el bombin hidraulico, pero en las CV´s esto es lo que tenemos, el muelle y abajo un gatillo.
los dos portazapatas o zapatas para entendernos, son de ¨¨ FErodo¨¨ esto es un fabricante, bueno no viene al caso, todos las conocemos como Ferodos.
EStas en concreto son unas Zapatas de Al_ko y llevan una numeracion identificativa, es decir para que el que quiera vaya y las compre y las pague caritas.

En realidad son zapatas normales y corrientes, basta quitarlas y llevarlas a un taller de forrado,(  los hiper del automovil,,,,se las llevas y ellos las mandan a forrar) pegan ferodo nuevo y estan listas para hacer otros 40.000km. Yo lo hice , el coste fue de 30 euros las cuatro zapatas.
Es algo muy comun en los camiones, asi que es facil de encontrar algun taller de forrado.
Claro ahora uno piensa,,,si yo no hago ni voy a hacer esa burrada de kms,,,ya me gustaria!!!!! el problema está en que los calentamientos y el tiempo las acaban cristalizando, con lo cual pierden su funcion de frenada, hay que forrarlas-
En esta foto se ve tambien la actucion del freno de mano,,,,si se obseva bien,,se ve que solo está en contacto con el Plato del Tambor, la parte baja de las zapatas, cuando actua el freno de inerca es la parte superior de las mismas la que presiona el Plato.
Tambien se agarrotan si se deja el freno de mano puesto largo tiempo, es identico a un coche,,,cuando damos marcha atras y suena TRaccc, es que se han liberado las zapatas, ( bueno los coches con zapatas traseras) en una Cv ,,si se han agarrotado,, hay que intentar moviendo atras y hacia delante hasta que se liberan.
No dejar el freno de mano puesto es una garantia de que las zapatas no se agarrotaran.
En los coches es identico el sistema ( a excepcion del bombin ).

Un blog de CV´s y viajes no estaria completo sin,,,,

http://quijote.bne.es/libro.html
ESte es el enlace al libro mas famoso de un Hidalgo  Caballero , Don Quijote de la Mancha.
Se puede leer en castellano antiguo o en moderno, pulsando en la letra T. mas de 5000 folios digitalizados por la Biblioteca Nacional para la divulgacion de una obra de arte.
Que lo disfruteis.

COmo DEjar MAL Estacionada una CAravana para Largo TiemPo.

ESta seria la CarAVana peor dejada,,,, nunca he visto barbaridad mayor.

Esta apoyada sobre sus patas, con dos martinetes en la parte media trasera, ni siquiera centrados ni en el Eje, las ruedas quitadas, se aprecian los tambores, tampoco tiene puesta la rueda jockey, asi que no es de extrañar que si la deja asi todo el invierno sufra deformaciones en el chasis o roturas del suelo por la presion de las patas.

Es una cv grande , una Moncayo 480. su peso rondara los 1250 kg o tal vez mas.

En estas fotos vemos parte de los errores mas frecuentes.

la Primera Cv, esta sin la rueda Jockey, algo muy comun, está apoyada sobre sus patas con tacos de madera , pero esta inclinada hacia la Izqda, una fuerte ráfaga de viento la puede volcar.

La Segunda,,,otra igual, sin Rueda jockey aguantando todo el peso sobre sus ruedas y patas, ni borriquetas ni ningun tipo de apoyo en eje o chasis.

la Tercera es un cumulo de desastres, el fuelle roto, el tubo tractor oxidado, y tambien a su suerte sobre sus patas solamente.

En las tres fotos y en las siguientes, se ve como en casi todas el FRENO de Mano esta Puesto!! un grave error, se agarrotaran las zapatas de freno!!.

Mas errores,,,la primera Cv tiene puesta su rueda jockey , pero a una gran altura,,,las otras no tienen nada, incluso dejan los estabilizadores al aire, sin tapar.

en estas otras fotos se ve de todo, una CV inclinada peligrosamente hacia delante, otra hacia atras, y solo una tiene su rueda jockey al menos.

Es triste alegar que mucha gente quita la rueda Jockey por si se la roban!! esto es lamentable pero es cierto.

Una Caravana se mantiene en perfecto equilibrio sobre sus ruedas y sobre su Jockey , las patas son para apoyar, no para estabilizar ni levantar la Carvana, en el peor de los casos se puede deformar el chasis o levantarse el suelo de la Cv.

El resumen de errores es:

CV´s sin su rueda Jockey, estabilizadores sin tapar, inclinaciones , patas que estan soportando gran parte del peso de la Cv, Frenos de mano accionados, es mejor colocar unos calzos en las ruedas que dejar el freno de mano puesto.

La FiCHa de INsPecciOn tecNica de VehicuLos

Esta es la famosa ficha tecnica que de tanto se habla en los foros.
ES identica a la de cualquier vehiculo, ha de tenerla tanto una CV menor de 750kg de pma como una de mas peso.

Sin esta ficha ( que ha de tenerla hasta un carro de equipaje no se puede circular en España, cv´s españolas se entiende, cada pais tiene su propia documentacion,,,Francia su Carte grise etc).
Si la Cv es de mas de 750kg de Peso Maximo Autorizado O Peso Tecnico Maximo Autorizado ( siglas PMA o PTMA) parasará su primera ITV a los 6
 años de la matriculacion, despues sera un inspeccion bienal., Haciendose constar en la ficha tecnica, exactamente igual a cuando pasamos la ITV con un vehiculo.

las CV´s menores de 750kg de pma no pasan ITV.

Esta es la contraportada de la ficha,,,en ella se ven todos los datos referentes a las medidas de la Cv, nª de Bastidor, fabricante, medidas de las ruedas, pesos y fecha y firma de expedicion de dicha ficha.
Este Documento junto con el Seguro de Circulacion ( se puede hacer  a terceros y que incluya asistenciae Grua para la Caravana) mas el contrato de compraventa en el que se verifica la propiedad ( tanto si es contrato entre particulares,-->cv menores de 750Kg) como si el que se gestiona haciendo transferencia en la D Gral de Trafico por ser mayor de 750kg de pma , son los permisos necesarios para circular cv´s por ESpaña,.

Pagina de interes para Homologaciones:
--http://www.homologar.com/index.php?option=com_content&view=article&id=11&Itemid=13

--http://www.derecho.com/l/boe/real-decreto-1204-1999-modifica-real-decreto-2140-1985-dictan-normas-homologacion-tipos-vehiculos-automoviles-remolques-semirremolques-asi-partes-piezas-dichos-vehiculos/ Aqui se expone la regulacion y obligatoriedad de portar dicha ficha tecnica.
A las Caravanas extranjeras se le pedira la pertinente documentacion de su pais asi como al conductor su condiccion de residente en ese pais.
En La SeCCioN de PagInas de InTeres y Asuntos legaLEs he Puesto UNa AmPliacion deL Tema De los PeSos y lA Viñeta que hay que pagar en algunos Paises.

LLEGAMOS A UN PEAJE FRANCES

Ya puse en otra entrada la llegada a un peaje Español, en esta, quiero poner la clasificacion de los conjuntos cocne+Caravana y Autocaravanas en FRANCIA.
http://www.autoroutes.fr/
en esta pagina , se ve claramente la clasificacion de los conjuntos, mediante dibujos, no necesita traduccion, despues tiene los enlaces siguientes:
Itinéraires ,, funciona igual que http://www.guiarepsol.com/
metemos las direcciones y nos calcula la ruta.
Plan
Carte des vitesses limites  ( mapas con los limites de velocidad)
Trafic en temps réel
Météo
Webcams
Nos conseils pour un voyage sûr ( consejos para un viaje seguro,,,bueno esto no tiene mas comentarios, todos los sabemos.
Les principaux tarifs de péage 2010 ( importantisimo) PriNciPAles tarRifas!!
Classification des véhicules  ( CLAsiFicAcion de CochEs en LOs Grupos DE TARIfAs )
Mon tableau de bord
la pagina es muy buena, tiene varias secciones, aparte, como areas de reposo, monumentos,consejos de seguridad etc.
http://www.campings-france.fr/  esta es una pagina magnifica para buscar campings en Francia. Por zona geografica, por nombre del camping, etc.